"Bidalketa zaila"-ren eragin handiko denboraldiko bidalketa!

Bidalketak gogor jo du Gabon garaian.

Gao Feng-ek adierazi zuen ekainetik abuztura Gabonetako salgaiak bidaltzeko denboraldi gorena dela, baina aurten, bidalketak atzeratzeko arriskua kontuan hartuta, atzerriko bezeroek, oro har, aldez aurretik eskaerak egiten dituzte salgaiak linean begiratuz eta eskaerak sinatuz. Eskaera batzuk bidali dira eta aurreko urteetan baino lehenago entregatzen dira, eta eskaera batzuk etxeko biltegietan gordetzen dira espazioa erreserbatzeko zailtasunak direla eta, eta horrek enpresen funtzionamenduari presioa eragiten dio.

Kanpo merkataritzako enpresa batzuek esan zuten nazioarteko logistikaren prezioak eta pilaketak direla eta, milioika Gabonetako zuhaitz ezin direla garaiz irten atzerrira.Urtero 150 milioi yuan inguruko esportazioak dituzten enpresek 2 milioi yuan gastatu behar dituzte Gabonetako zuhaitzak pilatzeko 10.000 metro koadroko biltegia alokatzeko.

Kontuan izan behar da aurreko urteetan urte osorako eskaerak maiatzaren amaieran bakarrik jaso zitezkeela, baina aurten martxora aurreratu zirela.Langileen azterketaren arabera, bezeroek aurten hasieran eskaerak egiteko arrazoiak. epidemia dela-eta iaz itxaron-begiratu ziren eskaerak ez ezik, merkantzien kostuen gorakada eta bidalketa-ziklo luzea ere badira nazioarteko logistikaren hornidura estuaren ondorioz.Denbora-egoeran dauden salgaiak direnez, bezeroek uste dute aldez aurretik eskaerak egin behar dituztela eta salgaiak zenbat eta lehenago eskuratu, orduan eta hobea izango da asegurua.

Kontinente guztietako portuek operazio-etenaldiak jasan zituztenez, 362 garraiatzaile handi baino gehiago portuetatik kanpo lotu zituzten abuztuaren 24rako, Seaexplorer edukiontzien bidalketa plataformaren arabera. Maiatzetik aurrera, edukiontzi-ontziak atrakatzeko itxaronaldia bikoiztu egin da 2019az geroztik, arabera. IHS Markit-en portuko errendimenduaren datuetara, Ipar Amerikako narriadurarik larriena izan baita, non ontziak batez beste 33 ordu eman baitzituzten ainguran 2021eko maiatzean, 2019ko maiatzean zortzi ordu besterik ez ziren batez beste. abuztuan Ipar Amerikan sartzen diren edukiontzi kopuru errekorra erakusten du, tradizionalki bidalketetarako hilabeterik jendetsuena, eta edukiontzien pilaketak bidalketa prezioetan jasaten jarraituko du.

Toneari dagokionez, garraio-eskari globala % 3,4 gutxitu zen 2020an 2019arekin alderatuta, eta edukiontziak % 0,7 jaitsi ziren bitartean, Jia Dashan Garraio Ministerioaren menpeko Ur Garraioaren Ikerketa Institutuko zuzendariordeak esan zuen hileroko hitzaldi ekonomiko batean. "Nazioarteko Logistika eta Bidalketa Egoera" abuztuaren 25ean Zentro Ekonomiko Nazionalean ospatu zen. Itsas-eskari globala %4,4 haziko dela aurreikusten da 2021ean, eta edukiontzien eskaera %5 baino gehiago haziko dela aurreikusten da, edukierari dagokionez, tamaina. munduko itsas flotaren %4,1 haziko da 2020an 2019arekin alderatuta, eta %3 haziko dela 2021ean.

Adierazi zuenez, 2019arekin alderatuta, aurten garraio-eskari globala %1 haziko dela, edukiontzien %5 haziko dela eta edukiontzien eta edukiontzien hornikuntza %7,1 eta %7,4, hurrenez hurren.Flotaren tamaina, oro har, bolumenaren hazkundea baino azkarragoa da, baina merkantzien prezioak nabarmen igo dira. Haren ustez, edukiontzien alokairuak, itsasgizonen kostuak, bitartekarien tasak eta petrolioaren prezioak bidalketa kostuen gorakada eragin dute.

Datuek erakusten dute Txinatik Estatu Batuetara Ekialdeko bideko 40 oineko edukiontzi estandarraren bidalketa-prezioak 20.000 dolar gainditu dituela urtean baino bost aldiz gehiago. Shanghaiko esportazio-ontzien merkantzien indizea, lekuko prezioak adierazten dituena eta abuztuan kaleratu zen. 27, 4, 385,62 puntuko errekorra lortzen jarraitu zuen, iazko baxuaren aldean lau aldiz baino gehiago gehiago.

Kontuan izanda, edukiera eskasiaren arrazoia portuen itxierek eta itsasgizon eskasak eragindako garraioaren eraginkortasunik eza da. Gaur egun, portua bertan behera uzteko batez besteko denbora 3-5 egunekoa da Europako portuetan, 10-12 egunekoa Mendebaldean. Estatu Batuetako portuetan, eta 7 bat egun Estatu Batuetako ekialdeko portuetan.Duela gutxi, Yantian portua, Ningbo portua eta Asiako beste portu batzuk ere blokeatu egin dira.